近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，政策穩(wěn)步推進(jìn)。日前在京召開的2018中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7％，連續(xù)三年居世界首位。
經(jīng)過一段時(shí)間發(fā)展，我國新能源汽車在技術(shù)水平、企業(yè)實(shí)力和配套環(huán)境上都取得了長足進(jìn)步。苗圩在總結(jié)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最新進(jìn)展時(shí)談到，我國新能源汽車技術(shù)水平顯著提升。乘用車主流車型的續(xù)駛里程已達(dá)到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體能量密度大幅提高，價(jià)格持續(xù)下降。
與此同時(shí)，企業(yè)的實(shí)力明顯增強(qiáng)。骨干整車企業(yè)都已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8％以上，高于行業(yè)世界平均水平。
在配套環(huán)境上，我國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所覆蓋率大幅提升，截至2017年底，全國共建成公共樁21.4萬個(gè)，同比增長了51％，保有量居全球首位。
不僅如此，當(dāng)前我國互聯(lián)網(wǎng)造車的新業(yè)態(tài)十分活躍。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，這是我國有別于歐美汽車大國的特點(diǎn)和優(yōu)勢，給汽車業(yè)注入新的基因，帶來新的理念、技術(shù)和商業(yè)模式，把握了電動化汽車互聯(lián)網(wǎng)智能化和未來出行的方向。如今，這些企業(yè)的產(chǎn)品已亮相市場。
盡管我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，但仍存在一些挑戰(zhàn)，如充電樁不足、政策體系待完善、核心技術(shù)待突破等發(fā)展不平衡不充分的問題逐步凸顯。
這當(dāng)中，解決充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展短板是當(dāng)務(wù)之急。苗圩說，我國現(xiàn)在車樁比只有3.5∶1，隨著新能源汽車數(shù)量持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯不足。
除充電樁外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)也有待突破。例如，動力電池產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)，燃料電池汽車與國際先進(jìn)水平的差距還在拉大，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還有待完善。苗圩說，從整車來看，真正意義上的新一代純電驅(qū)動的平臺，大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃，已有平臺大多是利用原來燃油車平臺改裝的。
中國工程院院士、同濟(jì)大學(xué)校長鐘志華表示，企業(yè)沿用了燃油車的平臺并不能最大限度發(fā)揮節(jié)能優(yōu)勢，未來還需以平臺化、模塊化、系列化和輕量化的方式解決這一問題，并與新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝和新裝備相結(jié)合。
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路�？萍疾坎块L萬鋼在會上表示，將繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。在財(cái)稅方面，明確延長車購稅優(yōu)惠措施，2020年電動汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將堅(jiān)定退出。
萬鋼表示，今后將繼續(xù)擴(kuò)大電動汽車市場銷售的配額，加快電動公交、出租車的普及和推廣，開闊共享汽車新市場，完善充電設(shè)施建設(shè)措施，營造更好市場環(huán)境。
（據(jù)新華社北京1月22日電 記者郭宇靖、高亢）
